關(guān)于EV/EVP 熔斷器

由于EV/EVP動(dòng)力及載荷需求的不斷變化，熔斷器將承受規(guī)則或不規(guī)則的循環(huán)電流，為避免熔斷器敏感的熔體過早出現(xiàn)疲勞，需要根據(jù)車輛大量模擬典型駕駛條件的配置文件，計(jì)算并確保熔斷器具有適當(dāng)?shù)陌踩６取?/span>

在考慮安全裕度情況下，，其中G系數(shù)在工業(yè)行業(yè)中一般推薦為1.6，EV/HEV環(huán)境下G系數(shù)具體由熔斷器制造商提供（舉例，ETON推薦值為1.3）。

由于車輛高壓回路存在一次性的脈沖過載電流，比如在回路接通/斷開瞬間，通常持續(xù)時(shí)間較短。隨著車輛頻繁使用，脈沖電流在許多情況下將在器件整個(gè)壽命期間內(nèi)發(fā)生數(shù)千次，導(dǎo)致熔斷器過早疲勞損壞，即使在正常操作條件下熔斷器也會(huì)在某些時(shí)刻中斷，因此需要對(duì)脈沖電流進(jìn)行評(píng)估。

最常用于檢查熔斷器是否可以承載“浪涌”的方法是將的幅度、持續(xù)時(shí)間與保險(xiǎn)絲的時(shí)間/電流曲線進(jìn)行比較，由此可以快速地確定是否會(huì)導(dǎo)致熔斷器熔斷。為了要避免過早的熔斷器損壞，和熔斷器的實(shí)際分?jǐn)嚯娏髦g須有足夠的余量。作為準(zhǔn)則值，一般推薦比例為，幅值約為熔斷器分?jǐn)嚯娏鞯?/span>50%~60％。

圖3.熔斷器與熔斷曲線對(duì)比舉例示意圖 

EV/EVP熔斷器工作原理

為響應(yīng)電動(dòng)汽車安全條例對(duì)高壓系統(tǒng)過流斷開裝置的設(shè)計(jì)要求，在EV/EVP高壓電氣架構(gòu)中，普遍通過Fuse和接觸器組合協(xié)調(diào)保護(hù)，實(shí)現(xiàn)RESS（車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）及其他高壓系統(tǒng)的過流斷開和切斷。

一般而言，EV/EVP通過過載電流檢測(cè)會(huì)切斷接觸器，而熔斷器則應(yīng)用于短路大電流保護(hù)。理想的保護(hù)是熔斷器作為第一個(gè)被觸發(fā)（熔斷器具備任何保護(hù)系統(tǒng)的最低初始成本）并且能夠在任何其他保護(hù)元件開始動(dòng)作之前正確地清除故障。挑戰(zhàn)在于熔斷器需要在接觸器過熱或超過其斷開狀態(tài)之前動(dòng)作，并且整個(gè)EV/HEV高壓系統(tǒng)具有多個(gè)電路，各支路熔斷器之間需要選擇性協(xié)調(diào)。

a）為避免短路故障時(shí)熔斷器不分?jǐn)喽渌骷ㄈ缃佑|器、線纜）損毀，則需要核算回路中熔斷器與其保護(hù)對(duì)象之間的I2t。

b）基于各系統(tǒng)部件在EV/EVP電氣并聯(lián)架構(gòu)，車輛各電路之間存在一定關(guān)聯(lián)，驅(qū)動(dòng)主回路與其他輔助系統(tǒng)回路之間存在紋波電流（尤其在車輛加速/減速過程）。為避免系統(tǒng)之間的紋波電流造成熔斷器非正常分?jǐn)啵枰鞑考娐吩O(shè)計(jì)時(shí)（如母線電路類型、容量大小等）合理設(shè)計(jì)。

           圖4.EV高壓電氣架構(gòu)簡(jiǎn)單示意圖

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